供油量调节。在柴油机每循环中喷入气缸的燃油量决定着柴油机的功率大小,为适应柴油机负荷的变化,喷油泵应能根据负荷来调节喷油量,此种调节称为“总调”。在多缸柴油机中,各缸喷油量应该均等,否则在高负荷时,某些气缸可能因喷油量过多而超负荷;而在低负荷时,某些气缸又可能因喷油量少而停止工作。理论上,各缸喷油泵的供油量应该是一样的,但由于各喷油泵制造质量上的差别和使用中的磨损不同,已经安装时调节不当等原因,实际上不可能均匀。因此,除要求能对各喷油泵的供油量进行总调外,还要求能进行单独调节。

现代柴油机技术集中体现在进气系统、燃烧系统、喷射系统以及后处理系统的发展上。与10年前发达国家开始实行排放法规时的情形相比,国内现在的优势是上述技术已经日趋成熟,因而可以直接吸收发达国家成功的经验和技术,而不必重复他们在探索阶段走过的弯路。柴油机排放物的生成主要和缸内燃油的分布情况,即和缸内空气和燃油的混合情况密切相关。就宏观而言,控制和降低柴油机的排放主要从以下几个方面入手。i.采用提高燃油的品质、进气质量等手段,如采用增压中冷,多气门技术,EGR(废气再循环)等。这种方法通常称为机前措施。ⅱ.现代柴油机对柴油喷射技术的要求为:准确的燃油计量,灵活的喷油定时,的喷油压力,优化的喷油规律。通常将这一手段称为机内净化方法。由于几乎所有的排放污染物都和柴油机的燃烧过程有关,因此改进柴油机的燃烧和工作过程是解决柴油机排放问题的关键。如提高供油压力,目前采用的高压共轨喷射方法等。缸内直喷是燃烧系统技术的一项重要组成部分。与非直喷的柴油机相比,具有更好的经济性和可靠性,但是如果不同时采取相应技术措施,燃烧产生的NOx排放可能会有所增加。燃烧系统的现代技术还包括减少燃烧室余隙,以减少HC排放。喷油嘴居中布置,改善燃油与空气的混合,促进完全燃烧。改善喷油规律的努力,目前主要集中于多次喷射上,使燃烧柔和,噪声降低,双弹簧喷油器可以很好地实现预喷射功能。